172-173章：专访后的热烈反应！（4000字） (第2/2页)
　　
　　这些听起来很酷炫的技能，高瓴车辆的研发团队，一度怀疑他们研发的到底是一辆汽车，还是一辆科幻级别的产品！
　　
　　一切的一切，都是听起来很牛逼，做起来却是很难做的事情。
　　
　　但是现在有什么办法？
　　
　　高老板都已经在焦点访谈立下flag了，如果完成不了，可不仅仅是高老板被笑话，其他人肯定也是要丢人的。
　　
　　这丢人丢的可不仅仅是高怀钧了，更是整个高瓴集团的所有员工！
　　
　　尤其是新款越野车团队的研发成员，肯定是会被钉死在耻辱柱上！
　　
　　只有拼命，才能攀登上另外一个新的高峰！
　　
　　。。。。。。
　　
　　位于帝都朝阳区望京街8号院的戴姆勒大厦的奔持华国总部。
　　
　　“哦！我的上帝，看看高怀钧说了什么？一台500万以内最豪华的越野车，真的是大开我们的眼界！是什么给了他勇气，说了这样的话？”此时奔持华国的销售负责人艾玛笑着说道。
　　
　　奔持华国的总裁詹姆·玛德佳也是跟着笑了起来。
　　
　　动力强？要不组个F1车队去和本天红牛比划比划？
　　
　　越野强？要不去达喀尔量产组和兰德酷路泽比划比划？
　　
　　比耐用？他寻思这川藏线上不还是陆巡为主，你敢去玩玩吗，是因为出不起赞劲的节目费？
　　
　　技术强？在越野车这块，还没有一个华国本土汽车能打的，是一个都没有。
　　
　　那他就奇怪了，技术强为啥华国汽车品牌一个世界赛事冠军也没有？
　　
　　俄国佬的内务部宁愿买奔持大G，为啥不买其他的品牌，是不喜欢吗？
　　
　　因此，他丝毫不认为，高瓴所谓的要搞新款的越野车，可以威胁到二线的兰德酷路泽和陆巡的地位，更不要说属于金字塔顶尖的奔持大G了！
　　
　　奔持大G是什么概念？
　　
　　快玩笑，是这个时代最强悍的越野产品，是肌肉和力量的象征，是权力的外在表现！
　　
　　你小小高瓴，怎么可能威胁到大G的地位？
　　
　　直接拿捏！
　　
　　“虽然我们知道高怀钧吹牛的概率很大，但是依然不可掉以轻心，现在高瓴的B级别车和最近的高瓴宋PLUS已经开始发力了，对于我们的B Class都有一定的销量影响！”
　　
　　说到后面詹姆·玛德佳都有些咬牙切齿。
　　
　　其实，高瓴的王朝系列车型，所达到的影响是遍布整个华国汽车市场的，不仅仅是B Class，就连C260L等C级别车，都受到了一定的影响。
　　
　　在汽车市场里头，客群的分布，其实并不是广泛分离的。
　　
　　他们更多的会相互之间进行影响！
　　
　　B级别车往A级别车走，和B级别车往C级别车走，都是再正常不过的现象。
　　
　　高瓴现在以牺牲自己的利润为前提，进行的这次内卷革命，其实已经开始陆陆续续从凤天，本天等中低端汽车品牌，往BBA，保时结等中高端汽车品牌蔓延！
　　
　　高瓴唐这种高端车型从哪些企业手中抢订单？
　　
　　关键还不是BBA和岛国双天这些企业嘛！
　　
　　“我已经让下面的4S店减少加价销售，并且对于4S的业绩考核，更多的不会考虑利润，而更多的会考虑更多的销量。”
　　
　　“现在的确以高瓴为首的华国本土汽车品牌在起势了，我们的确是应该要多加小心。”
　　
　　“但是我觉得，也不必要小题大做，岛国双天以及线代汽车这种新兴的汽车公司，都对BBA在华国的汽车销量并没有产生太大的影响，现在一个才成立才几年的高瓴对我们的中高端汽车市场形成强烈的冲击，是不太有可能的！”
　　
　　在一旁的艾玛先是说了自己的一些部署，然后再吐槽了一会儿。
　　
　　高瓴的冲击，在目前是有，但是没有想象中的那么剧烈。
　　
　　核心原因，还是在于BBA所在的产业链，毕竟处于高端的位置。
　　
　　现在的消费者，以70后和60后为主，这样一群消费客群，是自带国外品牌光环的。
　　
　　你让他们承认华国的产品是可以赛得过BBA和其他高端品牌，甚至是岛国两天，是一件非常困难的事情。
　　
　　在南粤省，基本就是岛国两天的天下，老广们喜欢岛国两天的简约简单简洁，而且还维修方便。
　　
　　高瓴单单靠产品力冲击固有体系，机会是有，但是在艾玛看来，需要一定时间。
　　
　　至于多久，他猜测这最起码需要十年以上！
　　
　　“B级别车以下的市场，没有你想象的那么乐观。”
　　
　　“现在高瓴宋都已经是华国销量畅销榜第二的位置，而A0级别的高瓴海豚更是不得了，已经是A0级别的王者车型！”
　　
　　“现在其他的外资品牌在这两个领域抵御住高瓴的冲击，是很有难度的。”
　　
　　“高瓴根本就不会像我们，还有像凤天一样，使用自己的本国产业链，虽然销量不大，但是成本却是下降了很多，从某种意义上来说，我很担心他们慢慢攀爬，把中高端吃下去。”
　　
　　奔持华国的总裁詹姆·玛德佳忧心地说道。
　　
　　他这担心不是空穴来风。
　　
　　奔驰研发部门通常负责车辆整体的设计和技术开发，而将具体的零部件设计和制造任务外包给Tier 1供应商，如博世和大陆等。因此，德意志整车企业的发展和整个德意志的产业链上零部件公司的支持息息相关。
　　
　　根据美丽国汽车媒体Automotive News发布的2015年版本全球汽车零部件供应商百强榜中，有18家德国企业上榜，德国五大零部件巨头中有四家位列前十：博世（第一）、采埃孚（第三）、大陆（第八）、巴斯夫（第九），马勒位列第19。
　　
　　这样做的好处就是分工明确，专业化程度高。
　　
　　而缺点则是用这些德意志大厂的供应链，而且还是固定这群厂商，他们也是要吃利润的，供应链的华国化程度并没有想象的那么高，自然零部件成本自然而然就上去了。
　　
　　大家都需要吃饭，大哥也不说二哥了。
　　
　　成本高也算是正常。