585：又被看光的裙底 (第1/2页)
　　
　　当然了，观众也不可能知道自己前面那台车是勒克莱尔开的。
　　
　　自己反正下个赛季就要去法拉利了，梅奔这边即将离开，法拉利那边还没过去。
　　
　　卡在一个量子叠加状态下的自己，在休息时间开开科尼赛格出镜倒是没什么问题。
　　
　　就算违反了合同，梅奔看着这几年下来秦淼为车队做的事情也不会说什么。
　　
　　但是乐老四合同还很长，并且此时的老四还算是法拉利车队的当家车手，让他出镜那就是秦淼和周冠宇这两个朋友在给他添堵了。
　　
　　开心了一会儿之后，秦淼之后的日常生活就回归了他本来应该在的正轨。
　　
　　值得一提的是，自己和勒克莱尔的车完成了保养之后，秦淼看了一下保养单。
　　
　　看到单上的具体价格之后，就连秦淼也不由得有些咋舌，这次保养的总费用是5万美元，加起来两台车，一共是10万。
　　
　　当然这是全套服务，包括了换轮胎以及机油以及发动机清理这些的。
　　
　　但不得不说，这个费用依旧还是高得有些离谱。
　　
　　就连秦淼这个掏400万美元买台车都眼不红心不跳的人都不由得有些嘴角抽动。
　　
　　看来那句话说得没错，买车不是本事，买得起车并且养得起车才是真本事。
　　
　　不过无论如何，保养还是得做的。
　　
　　完成了保养之后，柯尼赛格的人居然还有运送的服务，毕竟有钱人想下赛道的话也不可能开着自己的车去赛道，所以柯尼赛格的这项附加服务就应运而生。
　　
　　正好秦淼也懒得叫车了，就让科尼赛格的人将勒克莱尔的车给送到摩纳哥去了。
　　
　　而秦淼则是拿着这台josko当了两天代步车。
　　
　　虽然josko有着所有超级跑车的通病，那就是底盘太硬，悬挂调教极其偏向于赛道。
　　
　　虽然有舒适性的模式可以选择，但这个模式的舒适性其实也就那样，和正常的轿车比起来还要差不少。
　　
　　但……你架不住这车，他帅呀！
　　
　　而且，换了新车之后，你难道不想在你的同事们面前装一波逼吗？
　　
　　秦淼此时差不多就是这样的一种心态。
　　
　　但毕竟秦淼开过的好车也不少了，甚至世界上跑赛道最快的车秦淼也接触了很多，甚至可以说在赛程比较密集的那段时间是天天都在碰，所以很快秦淼就对josko有些腻歪了，主要也是超级跑车的底盘真的不适合通勤。
　　
　　所以剩下的这段时间秦淼上下班的通勤工具就换回了他的小踏板。
　　
　　无他：方便，快捷，还好停车。
　　
　　如果去车队工厂去得晚了，没地方停车了，还能直接把踏板给拎到楼上办公室去。
　　
　　很快，时间来到了一周以后。
　　
　　周三的秦淼就去了匈牙利。
　　
　　这周是匈牙利大奖赛的举办时间。
　　
　　亨格罗林赛道还是比较有名的，毕竟博塔斯在这里表演过经典的一杆清台。
　　
　　而这条颇具特色，并且超车极其困难的赛道对于这个赛季梅奔的W14来说其实还是有点难度的，特别是第二记时段。
　　
　　当然，除了第二记时段之外，另外两个计时段对于W14来说就是优势区间了。
　　
　　因为这些地方更多的是看赛车的机械抓地力以及加速和刹车性能。
　　
　　周四的工作结束了之后，秦淼又完成了车队的录制活动，又去参加了赛前的新闻发布会，一天的工作结束，时间来到周五。
　　
　　一二练的日子。
　　
　　值得一提的是，这周的亨格罗林改变了排位赛规则，也不能说是改变吧，只能说是一种新排位赛形式的测试。
　　
　　毕竟现在的排位赛多少有些过于一成不变了，看久了之后，观众们也会觉得有些腻歪。
　　
　　修改过后的规则将原本，三个排位赛阶段都可以使用的软胎进行了严格的限制。
　　
　　今天这场比赛的排位赛轮胎使用规则被改成了Q1必须使用硬胎，Q2使用中性胎，Q3才能使用软胎。
　　
　　也因为少了两个排位赛阶段，所以赛会将原本的软胎数量砍到了只剩4颗。
　　
　　也因为软胎数量不足，在周五早上的车队例行会议上，梅奔车队不得不改变车队在练习赛阶段的测试顺序，在周五的一二练进行中性胎和硬胎的长距离测试，软胎的单圈摹拟留到周六上午的三练再用。
　　
　　值得一提的是，周五上午的一练还发生了不少有意思的事情。
　　
　　这个大奖赛周末，红牛带来了大量的升级，红牛车队内部对外的宣称是这次升级给红牛车队的赛车带来了单圈0.3秒的速度提升。
　　
　　虽然不知道真假，但至少威慑力是拉满了。
　　
　　但有时候意外总是不期而至。
　　
　　亨格罗林大奖赛的正赛都没开始，就是一练阶段，佩雷兹在赛道上出现失误，刹车入弯的时候右后轮超出赛道压到赛道边的土上了，导致右后轮抓地力丢失，赛车失控冲出赛道最后一头就栽到护墙上，将RB19的左前悬挂撞断的同时，撞坏了赛车的整个前鼻翼。
　　
　　赛车悬挂都已经被撞断了，而且还卡在了赛道边的护墙上，自然不可能让佩雷兹自己把车开走了。
　　
　　所以赛会这边出动了红旗的同时，让赛道边的马修出动吊车，将佩雷兹的赛车给吊离了赛道。
　　
　　既然都出动吊车了，佩雷兹的赛车也不可能一直贴着地离开，所以佩雷兹赛车不可避免地离开了地面。
　　
　　好了，在赛道边原本就在等一个机会的摄影师们就如同闻到了血腥味的鲨鱼，从赛道边冲到了佩雷兹的赛车旁边，举起自己手中的相机就对着佩雷兹赛车的底板一阵猛拍，并且第一时间将照片检验完毕发给了各大车队领队的邮箱。
　　
　　其实地效时代以前赛场上并不会出现这样的情况，就算有赛车因为车祸被吊起来了，大家能够看到赛车的底板也顶多会有一两个摄影师举着摄影机去拍一下，更多的还是图一个新鲜。
　　
　　普遍状态下他们拍的照片更多的也是拍赛车被撞个稀巴烂之后的惨样，并不是想要拍车底的气动布局。
　　
　　但是进入地效时代之后，一切都变了。
　　
　　地效时代赛车的底板作用太大了，光是地效底板这一个部件就提供了赛车60%至70%的总体下压力。
　　
　　而红牛又是这个赛季气动设计最好的车队，它的底盘构造自然是所有车队领队都好奇的。
　　
　　值得一提的是，这个赛季的红牛赛车一共出现过两起车祸之后，被人吊起来看光了裙底的事故。
　　
　　
　　
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