550：感谢五星毒奶不杀之恩 (第1/2页)
　　
　　尽管凭白无故多了这么多要追的距离之后，感觉有些难受，但是秦淼还是稳住了自己的心态，保护轮胎的同时开始了追击。
　　
　　第6圈，秦淼追到阿隆索身后，并且顺势利用DRS完成了对于阿隆索的超越。
　　
　　头哥根本就没有要防守秦淼的意思，直接就在T17的刹车点之前让过了秦淼。
　　
　　秦淼来到第二。
　　
　　而与此同时，汉密尔顿超越了赛恩斯，来到了第四，维斯塔潘也已经超越了马格努森来到了第六。
　　
　　三位车手都在疯狂的相互追赶。
　　
　　不过从FIA给出来的数据来看，维斯塔潘的平均单圈速度要比两位梅奔车手快0.2左右。
　　
　　这还是维斯塔潘一直都没有机会跑一个正常没人阻挡的单圈成绩时的状态。
　　
　　第13圈，秦淼终于是追到了佩雷兹身后的DRS区之中。
　　
　　今天这场比赛的红牛其实是有升级的，但是正赛开始之前，谁也不知道红牛这次升级到底给他们的赛车性能带来了多大的提升。
　　
　　不过从今天佩雷兹的表现来看，红牛这次升级的提升是极其巨大的。
　　
　　因为前4场比赛，佩雷兹的速度不但没办法匹配自己的队友，甚至没有办法匹配秦淼和汉密尔顿，而从今天这场比赛佩雷兹的状态来看，他至少有了在赛道上与秦淼的一战之力。
　　
　　同一圈，汉密尔顿也超过了阿隆索。
　　
　　相比于面对秦淼时候的直接放过，阿隆索这个老头明显是对另外一个老头更感兴趣。
　　
　　阿隆索将自己所有的注意力和精力都放在了防守汉密尔顿上面，就像是回到了那一年的亨格罗林。
　　
　　其实以梅奔赛车的性能，汉密尔顿在赛道上超越阿隆索并不是什么太困难的操作。
　　
　　但奈何，阿隆索今天这场比赛是真的十分认真的在防守汉密尔顿，愣是将汉密尔顿很多好超车的机会都堵住了。
　　
　　再加上进入直道之前刻意的刹车测试以及节奏变化，将汉密尔顿恶心得不轻的同时，也限制了W14在直道上的发挥。
　　
　　毕竟每次进入直道之前，原本汉密尔顿与阿隆索之间0.3秒的时间差距都会被阿隆索刻意地操作弄到0.5秒0.6秒去。
　　
　　这么大的时间差距，就算梅奔赛车的性能再怎么强大也没有办法在追上阿隆索赛车的同时再将他超越。
　　
　　也是因为阿隆索与汉密尔顿在赛道上陷入了缠斗，第九起步的维斯塔潘终于是超越了赛恩斯，来到了汉密尔顿的身后。
　　
　　这个过程只用了13圈的时间。
　　
　　维斯塔潘看着前方两人斗得难解难分，心中还是有些开心的，至少阿隆索帮自己耽误了汉密尔顿很长的时间，不过等维斯塔潘看到了秦淼与阿隆索之间的时间差距之后，维斯塔潘就开心不起来了。
　　
　　尽管秦淼追到了佩雷兹身后之后，一时间也拿着佩雷兹没有太好的办法，看秦淼的单圈速度以及与佩雷兹之间的时间差距，维斯塔潘判断此时的秦淼此时在给自己的赛车充电，等待一个一蹴而就的时机。
　　
　　这也就算了，但是此时秦淼与阿隆索之间5秒的时间差距是怎么跑出来的？
　　
　　维斯塔潘惊讶过后，就轮到秦淼惊讶了。
　　
　　因为随着比赛来到第18圈，都快要到进站窗口了，秦淼还是没有超越佩雷兹。
　　
　　并不是秦淼不想，也不是秦淼有什么防守策略。
　　
　　真就是秦淼一时间没找到超越佩雷兹的办法。
　　
　　在这个过程之中，秦淼将自己赛车的电量足足充满了两次，想过很多次一蹴而就，但没有一次成功。
　　
　　佩雷兹的红牛赛车尾速也十分惊人，同时也不知道佩雷兹哪学的，防守的时候也开始各种卖破绽。
　　
　　甚至很多时候秦淼自己都没忍住。
　　
　　不过秦淼很快也重新找回了内心平静的状态。
　　
　　因为秦淼知道，自己迟早都会超越赛恩斯，毕竟此时赛恩斯头上挂着的压力数值是【71%】
　　
　　现在他需要做的就是等着佩雷兹主动出现失误。
　　
　　而且自己身后的车手依旧还是阿隆索。
　　
　　虽然迈阿密并不是一条方便防守的赛道。
　　
　　但是随着汉密尔顿身后出现了维斯塔潘，并且汉密尔顿赛车的轮胎开始出现衰竭的现象，阿隆索防守起汉密尔顿来会越来越容易。
　　
　　而维斯塔潘也因为汉密尔顿前方有阿隆索的存在，时时刻刻在给汉密尔顿提供DRS。
　　
　　维斯塔潘想要完成对汉密尔顿的超车也不是那么容易的。
　　
　　所以总的来说优势是在自己这边的。
　　
　　现在自己只需要跑自己最熟悉的节奏，等佩雷兹自己犯错就可以了。
　　
　　不过在赛场上，秦淼并没有等到佩雷兹自己主动的犯错，反而等到了进站窗口的打开。
　　
　　第18圈末尾，赛恩斯率先吹响了领先集团车手们的进站的号角。
　　
　　前方的车手们也都在赛恩斯的压力之下纷纷进站换胎。
　　
　　就连秦淼前方的佩雷兹也选择了进站换胎。
　　
　　其实以佩雷兹和维斯塔潘之间的时间差距，以及红牛车队强大的换胎能力，他们俩就算是双车进站也不会有什么问题。
　　
　　但今天这场比赛维斯塔潘起步阶段使用的是硬胎，毕竟是从这么靠后的位置起步，如果使用软胎与其他车手的进站策略一样，就很容易在超车这方面浪费时间，还不如像是现在这样，起步硬胎直接under cut大部分圈速比自己慢的车手。
　　
　　所以这个时间点的维斯塔潘轮胎还有很足的余量，这个时候进站完全就是不智之举了。
　　
　　很快，随着比赛来到第20圈，前方车手都进站了之后，秦淼成为了领跑位置的车手。
　　
　　并且也在赛道上实际上完成了对于佩雷兹的under cut。
　　
　　毕竟秦淼来到了佩雷兹的身后没有办法超越佩雷兹除了红牛赛车这场大奖赛带来的升级让红牛赛车的直道尾速大幅度提升之外，也有佩雷兹在前方创造了大量的乱流。
　　
　　让秦淼本来在过弯阶段赛车本来就并不怎么有效的下压力变得更是聊胜于无。
　　
　　也因此秦淼没办法在第二记时段和第三记时段的中段DRS区之前追到佩雷兹身后可以对佩雷兹构成威胁的位置。
　　
　　这完全就是一个恶性循环，甚至可以说这就是迈阿密赛道的特性。
　　
　　
　　
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