547：领克的历史时刻 (第1/2页)
　　
　　而在这之前，阿塞拜疆大奖赛已经结束，赛事结果也出来了。
　　
　　秦淼本以为获胜的人会是维斯塔潘，可让秦淼意外的是，最终拿到分站赛冠军的人是佩雷兹。
　　
　　在家里看了这场比赛的回放之后秦淼发现，这是多方因素共同作用之下的结果。
　　
　　毕竟赛场上的佩雷兹单圈速度其实并不慢，同时汉密尔顿在维斯塔潘的身后牵制住了并没有找到太好调教设置的维斯塔潘。
　　
　　三人之间形成了一个很微妙的平衡。
　　
　　所以这场比赛，前几名的位置在秦淼退赛之后也没有发生明显的变化。
　　
　　最终佩雷兹也算是吃到了德弗里斯创造的类似安全车的所有福利拿到了这个分站赛冠军。
　　
　　虽然一个冠军有很大的运气成份，但冠军就是冠军。
　　
　　最终阿塞拜疆大奖赛正赛阶段的排名以及得分情况如下：
　　
　　P1：佩雷兹+25
　　
　　P2：维斯塔潘+18
　　
　　P3：汉密尔顿+15
　　
　　P4：勒克莱尔+12
　　
　　P5：阿隆索+10
　　
　　P6：赛恩斯+8
　　
　　P7：斯特罗尔+6
　　
　　P8：诺里斯+4
　　
　　P9：角田+2
　　
　　P10：皮亚斯特里+1
　　
　　这场比赛的最快单圈并不是前十名完赛的车手的，而是秦淼的，而且最后一圈也没有人尝试将秦淼的最快单圈刷走。
　　
　　但是因为秦淼这场比赛并没有以前十完赛，他甚至都没有完赛，所以这个积分并不参与计算。
　　
　　FIA亏麻了，少从车手们手里赚了一个积分的钱。
　　
　　接下来前三名没什么好说的，火星车的标准发挥。
　　
　　但是让无数铁佛寺泪目的是，勒克莱尔终于回到了他忠诚的第四。
　　
　　而且这个大奖赛周末的勒克莱尔表现也特别的好，冲刺赛第二完赛，正赛第四，帮助法拉利豪取19分。
　　
　　与此同时，角田裕毅拿分，帮助领克车队完成了首次拿分的成就。
　　
　　并且距离领克车队加入F1这个大家庭也就只过了三场比赛而已。
　　
　　所以比赛结束之后，现场的导播除了给红牛车队P房正在狂欢的车队工作人员的镜头之外，也给了领克车队黑金配色为主的车队P房镜头。
　　
　　两边都在疯狂的庆祝着。
　　
　　区别就是如果是上一场比赛，红牛这边的工作人员是可以挂在赛道边的护墙上庆祝的，而这场比赛他们只能在车队P房内庆祝。
　　
　　领克这边的得分也冲淡了德弗里斯退赛带来的阴霾，相信这个大奖赛周末在忙碌的同时，车队这边也会给工作人员放个假，或者发些奖金之类的。
　　
　　不过有一说一，小红牛车队留下来的底子也确实足够殷实，赛车的竞争力确实是肉眼可见的，而且小红牛车队后期对于赛车性能的提升幅度也很大。
　　
　　与此同时，迈凯伦车队自从制定了三步走战略之后，大家也可以明显的看到迈凯伦赛车的进步。
　　
　　这可能就是老牌强队的底蕴了，从赛季初期的一车退赛一车垫底，到现在的双车得分，迈凯伦车队只用了三场比赛的时间，虽然这中间也有一个三周的春休期来调整。
　　
　　但至少比起法拉利，迈凯伦车队的进步是所有人都肉眼可见的。
　　
　　这场比赛过后，车手总积分榜如下：
　　
　　1：维斯塔潘：88
　　
　　2：秦淼：73
　　
　　3：汉密尔顿：66
　　
　　4：佩雷兹：58
　　
　　5：阿隆索：46
　　
　　6：勒克莱尔：29
　　
　　7：赛恩斯：25
　　
　　8：斯特罗尔：23
　　
　　9：诺里斯：10
　　
　　10：奥康：4
　　
　　11：加斯利：4
　　
　　12：周冠宇：4
　　
　　13：博塔斯：4
　　
　　14：霍肯伯格：4
　　
　　15：皮亚斯特里：3
　　
　　16：角田：2
　　
　　维斯塔潘因为一场冲刺赛第一，以及正赛的第二，在车手积分榜上成功超越秦淼，并且还有了15分的领先优势，直接领先了一个诺里斯加奥康的积分总和，他们俩还得倒欠一个积分。
　　
　　与此同时，勒克莱尔也在车手积分榜上超越了自己的队友赛恩斯，很明显这场比赛的勒克莱尔转运了，倒霉的境遇离他远去。
　　
　　不过在梅奔与红牛打得不可开交的大背景之下，驾驶着没有任何竞争力法拉利赛车的勒克莱尔这个赛季想要登上领奖台将会特别的困难。
　　
　　与此同时，车队积分榜如下：
　　
　　1.红牛：146
　　
　　2.梅赛德斯：139
　　
　　3.阿斯顿马丁：69
　　
　　4.法拉利：54
　　
　　5.迈凯伦：13
　　
　　：8
　　
　　7.阿尔法罗密欧：8
　　
　　8.哈斯：4
　　
　　9.领克：2
　　
　　10.威廉姆斯：0
　　
　　这场比赛过后，红牛车队也因为两位车手包揽12，顺利的在车队积分榜上完成了对于梅奔的反超。
　　
　　但对于梅奔来说，好消息是此时自己与红牛车队之间的积分差距并不算大，而且这个赛季也才刚刚开始，梅奔这边依旧有追回来的可能性。
　　
　　秦淼回到家的第二天，秦淼就收到了车队发过来的邮件。
　　
　　他的赛车在车队总部被拆开检查之后确实发现了问题。
　　
　　但这个问题说大不大，说小也不小。
　　
　　正如秦淼在赛道上所感觉的那样，赛车的内燃机确实出现了问题。
　　
　　内燃机的曲轴上有一条裂缝，外部看上去虽然损伤很严重，但实际上曲轴整体的结构还算是稳定，裂缝也没有蔓延到曲轴内部。
　　
　　甚至这个裂缝都不需要怎么处理只需要将裂缝焊上，确保曲轴的密封性没问题就可以了。
　　
　　简单的修复之后，这根曲轴在引擎里继续运行个几百小时，问题不大。
　　
　　但如果当时的秦淼继续在赛道上跑超过5圈，那么以巴库赛道高速的特性，内燃机转速会长时间维持在12000转左右。
　　
　　而这种极限的工作状态，很可能会让曲轴的裂缝进一步扩大。
　　
　　到时候拉缸、爆缸、引擎爆炸、什么情况都有可能发生。
　　
　　所以严格来说，秦淼的谨慎还真的帮梅奔车队避免了一笔很重大的损失。
　　
　　虽然技师和评估团队认为这套引擎修修还能用，但是车队不敢将这套引擎用在秦淼的正赛和排位赛了。
　　
　　
　　
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